Строительство метро

2. Начнем со станции Зябликово, которая будет иметь пересадку на станцию Красногвардейская.

3. По бокам станции располагаются балконы, как на Комсомольской и Бульваре Дмитрия Донского, через которые будет осуществляться выход на улицу и переход на Замоскворецкую линию.

4. Самым интересным является то, что Зябликово и Красногвардейская это единственные конечные станции двух полноценных линий, которые будут иметь пересадку.

5. Еще станция Зябликово построена в кривой.

6. Спустимся на пути и заглянем в оборотные тупики Зябликово…

7. Обычные двухпутные оборотники.

8. Тупиковая призма.

9. Поднимаемся по лесенке, которая видна на предыдущем кадре, и оказываемся в помещении, где находятся большие вентиляторы.

10. Помимо оборотных тупиков за станцией есть продолжения тоннелей, то есть по сути когда-то можно будет продлить линию еще дальше.

11. Телепортируемся из оборотных тупиков на улицу ко входу станции Шипиловская.

12. Шипиловская выглядит и устроена проще чем Зябликово, разнообразие вносят только треугольные части в своде станции.

13. Для детального изучения тут нет ничего особого, поэтому мы направляемся в сторону станции Борисово.

14. По части сооружений на этом участке из трех станций нету ничего визуально особенного.

15.

16. Подходим к Борисово, но не спешим забираться на платформу. Самые глазастые заметят человека на станции.

17. Чтобы избежать вероятных неприятностей, мы спускаемся в технические помещения станции Борисово.

18. И легко обходим станцию в под платформой.

19. Практически вплотную к Борисово на поверхности протекает небольшая река Городня, видимо поэтому в технических помещениях довольно много луж и работают насосы.

20. В платформе есть открытые люки через которые можно быстро выглянуть наружу и оглядеться.

21. Борисово самая глубокая из трех станций.

22. Путевые часы уже, кстати, зачем-то работают.

23. Три станции пройдены, казалось бы куда дальше?

24. Заглядываем в вентиляционную систему. Интересно, а как тут когда они работают?

25.

26. Строительство этого участка линии началось по сути со ствола еще в начале 90-х годов.

27. Теперь вокруг ствола на уровне тоннелей разные технические помещения. В сам ствол мы не попали.

28. Если я не ошибаюсь, то это первый гермозатвор на этом участке, и находится он перед станцией Марьино..

29. А это обычные металлические ворота, отделяющие метрострой от действующего метро.

30. Попасть уже в метро не составляет никакого труда, но далеко мы уйти не смогли, потому что услышали разговоры монтеров в тупиках.